作为投资人,我必须要求创业者在我面前回答这三个问题

创见干货:
创业者是时候把那些浮夸的辞藻给丢弃掉了,当你面泛红光,站在台子上口沫横飞,说着自己的产品又要颠覆什么领域的时候,你是否留意过台下投资人流露出来狐疑的目光?本文的作者是一名资深投资人 Jon Westenberg,他通过一篇篇幅很短的文章告诉创业者最好不要干什么事,以及应该把自己的关注点放在什么地方。如果想在项目推介上面更加系统完整的了解,请看本站为您精心准备的:《初创项目融资推介完全指南-如何让 A 轮融资投资人追着屁股后面送钱?》

首先声明:你完全没必要遵循什么固定的套路,流程,使用一些别人用到烂的词来形容你的初创公司。

这个世界上最聪明的人往往会跳脱出固有的思维框架。这也许听起来是泛泛而谈,但却是我从业这么多年以来最为真切、深刻的感受。无数的初创公司创始人找上门来,要么是想争取我的投资,要么是想让我写写他们这家公司,又或者是让我给他们一些创业的指引和建议,但是让我失望的是,几乎所有人都是在千篇一律的介绍他们的初创公司,似乎每一个人都是在套用「某某领域的 Uber」,我看到有人这么说头都大了!

选择稳妥的套路,陈旧的说辞,千篇一律的形容,来描述自己的初创公司,这固然让你觉得安全和舒服,但是却也传递出这样一条重要信息(也许这条信息被你刻意地无视过去了):嘿,投资人,我跟其他人没啥不一样的。

这种现象已经不仅仅是体现在某些主打「Uber 模式」的商业模型上,一些大规模融资,一些有可能被收购的机会出现时,创始人也在遵循这样的套路,比如「物联网」领域,「区块链」领域,「比特币」和「人工智能」领域。

我想,这些创业者之所以都选择这种方式,其深层原因还不是出于他们懒惰懈怠,而是他们真的不知道如何去回答投资人最关心的三个基本层面的问题:「是什么?」、「为什么」、「怎样去做?」作为创业者,你必须以最清晰的思路,简洁,流畅的语言,给这三个问题以三个令人信服的答案。

你应该知道你自己开发的东西是什么,用你自己的话来形容它。如果这是一辆性能更好的电动车,又或者是别出心裁的游戏,这都不错,但是小心措辞,力图简洁,没有夸夸其谈的成分,也没有那些时髦话。如果你以极简设计开发了一款文字处理软件,请不要称它为「一款免除任何注意力干扰分散的创意型工作环境」……

同时,你还需要解释这个产品是怎么开发而来的?你采取的方法、产品研发思路是怎样的?你现在开发到哪个阶段了?在研发方面,你是否已经投入了自己的一部分钱进来?

最后是更加重要的问题:你为什么要这么做?你是否在开发产品之前就进行了测试?你是否做过调研?你是否确信这里存在着一个市场?如果存在,这个市场的规模有多大?这个市场中的目标人群有着怎样的特点?你所开发的产品是否解决了一个迫切的,重大的,人们长时间都在忍受的问题?你的产品比竞争对手的好在哪里?这种优势是否足够大?

当然,上面这些问题没有一个是能轻松回答出来的。但是这就是创业者需要克服的难题。

如果你做到了这一切,就会引起大家对你的兴趣,你将对自己的创业之路有着更加清楚的认识和把握。

但是就我目前所接触的很多创业者来说,其中大部分人对这三个问题全无概念,到最后一脸怨气地质问上帝,为什么自己的「运气」总是迟迟不肯出现。

我想,人们其实是畏惧让事情听起来简单,他们必须尽可能用语言将其包装的复杂、精致,让外行人听起来升起敬畏之心,但恰恰这么做在投资人眼里是心虚的表现。

本文来源:Medium 译文创见首发 由 TECH2IPO/创见 花满楼 编译 转载请注明出处

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Wix CEO:10 年老公司如何进行创新

Avishai Abrahami 是 Wix.com 的联合创始人和 CEO,他将与我们讨论已经成立 10 年的公司如何继续进行创新的问题。

我们总是习惯将「创新」与最新的应用程序(App)、装置和软件联系起来,事实上创新的含义远非如此。一家公司想要持续茁壮成长,那么持续的创新就必不可少,而且公司还需要意识到创新并不仅仅是针对某一项产品或项目的机制。从全球范围来看,科技领域总是让人引以为豪,因为它可以为个人和团队提供展示自我的机会。很多公司都专注于创建这样一种文化,那就是好的团队会创造出让消费者满意的产品。让我们来将这个概念进一步延伸一下。在 Wix 公司,大约 50% 的员工都隶属于研发部门,而且公司没有销售团队,因此创新就是这家公司的 DNA。当我们在庆祝这家公司成立 10 周年的时候,我们意识到内在创新其实在一开始就成为了 Wix 公司的核心,并且在一种独特的文化氛围(以员工和消费者为核心)下变得非常成熟。

新型运作管理模式

从一开始就要基于自己的目标建立相应模式,而不是盲目拷贝其他成功案例的模式。通常情况下,当公司领导者在面对一些常见的问题时,他们都倾向于借鉴行业巨头的商业模式,而不是想出新的解决方案来处理这些老问题。事实上,通过真正理解你的顾客的需求,结合自身公司的服务特点(区别于其他竞争对手的特点),你完全可以构建属于自己的内在创新。这意味着在一开始就需要很强的创造力。

Wix 在一开始的时候有非常宏大的规划和想法,而我们意识到创新的最好方式是切实解决自身存在的问题,而这也是 Wix 成立之初创始人的主要工作。当然,在一开始我们需要建立一个网站,而当时并没有很便捷的解决方案。我们猜测,如果我们有这样的问题,那么其他人也很可能有类似的问题。在过去的 10 年中,通过将这种观念传达给每一位员工,我们成功地塑造了公司的灵魂,保证了公司的发展速度,同时也充满了乐趣。对于产品和顾客的热情是我们公司每一位员工的固有品质,公司文化鼓励他们去思考一些更宏大的问题,并且学会承担风险,且勇于探索自己的项目。我们时常都会问这样一个问题:在追求激情的道路上你遇到了什么问题?不要犹豫,解决它!


Wix 公司的产品,例如 Wix Music 之所以能够存活下来,是因为公司的音乐家们都在努力解决那些影响他们自身的问题。我们也意识到创建一个网站是远远不够的,因此我们决定重新定位我们的角色,那就是从网页建造者变身为可以为用户提供建造在线业务的工具的生态系统。我们努力构建我们的团队,使得团队的独立性和创造力持续提高。例如,在公司内部我们将小组划分为了若干个小型初创公司,这些小组没有部门之分,也没有明确的职责之分,是真正的小型初创公司。每一个团队都具备一家公司所应该具备的特点,例如拥有 CEO、总裁以及可以促进产品发展的资源。然后我们为不同的团队提供相应的支持,例如市场营销、商务智能、公司运营、人力资源等等。我们相信这种组织结构有利于培养员工的创造力和员工自治。这些公司内部的「小公司」有助于促进员工对客户需求的理解,从而满足客户的需求。

真正从用户身上学习


作为 B2C 服务(企业对消费者的电子商务模式),我们的运营模式既要保证公司的成长,同时又要满足客户的需求,即解决自身问题的同时也要很好地解决用户的问题。根植于员工心中的、能够促进产品进步的内部创新其实就是以客户为中心。我们的员工也是产品的消费者,因为他们是第一批能够测试这款产品、并且提供相应反馈的用户。这就使得我们的员工不仅仅是用户,同时也是品牌大使。他们践行着公司的使命,并且赋予它生命。但是内在创新和测试还远远不够。

免费增值模式(freemium model)使得我们可以满足用户的需求、测试产品的新特性,同时能够快速响应市场的需求。目前,Wix 公司在全球有超过 8500 万用户,通过这些用户搜集的数据可以增加我们的能力,帮助我们建立更好的、更快速的解决方案。这使得我们可以将最好的科技和用户的需求结合起来,同时引入我们的想法,从而可以获得全新的产品。这些都是我们前进路上的推动者,他们使得公司正以每月 150 万用户的速度成长。正是这种快速成长使得我们拥有一个更加庞大更加多元化的数据库,从而使得我们的产品也变得越来越容易使用,同时也让更多的用户乐于使用我们的产品。

对于我们来说,内在创新并不是一句口号,也不只是静态的目标,而是一种推动我们前进的力量。我们的成长也培养了员工的创新精神,他们具有按照自己想法创造新产品的自由。员工自治使得他们可以根据自己对市场的理解来创造新的产品和技术。作为公司的联合创始人,在庆祝公司 10 周年的特殊时刻,我非常期待看到公司接下来会发生哪些让人振奋的变化,正如我们当初创建这家公司时的那种期待一样。

文章来源:Hot Topics. 由 TECH2IPO / 创见 林云箫 编译,首发于创见(http://tech2ipo.com/),转载请注明出处。

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高德地图躲避拥堵功能除了给你节约时间外 也能节约碳排放

6 月 6 日,在第二届中美气候领导峰会上高德地图副总裁董振宁应邀阐释了高德地图正在建立的「大出行,双生态」战略布局,并指出高德地图智能躲避拥堵服务每天能为出行用户节约 400 万小时,折算成碳排放约为 43 吨。

董振宁在对话中透露,高德地图作为国内最大的公共自驾出行服务公司,为超 5 亿用户提供电子地图等交通服务。高德地图最大的特色服务就是为用户提供实时躲避拥堵服务,每天能为出行用户节约 400 万小时,折算成碳排放约为 43 吨。他认为,高德地图之所以能做到这一点,核心在于高德地图交通大数据的「众包模式」越来越成熟。目前,高德地图实时路况数据中已经有 78% 的比例来自于普通用户,「人人为我,我为人人」,形成良性生态循环。

同时,董振宁还表示,高德地图正在建立「大出行,双生态」的战略布局,也称为「左右手生态」。左手代表的是用户生态,即高德地图面向用户的服务。目前,高德地图能够以每 2 分钟的频度对外发布 360+城市的交通路况,为用户提供方便快捷的出行服务,并通过出行用户收集到交通大数据,再次反馈用户;而右手则是面向政企的行业生态,面向行业客户和政府部门,高德地图将收集到的交通路况信息实时提供给相应的政府交通管理部门,如哪里应该修桥和扩张、何时何地可能出现交通拥堵、哪个时段应该改变车道方向、红绿灯时间是否合理等等,用大数据的思维模式对城市交通拥堵提供解题思路,为政府提供拥堵解决方案。

目前,高德地图通过交通大数据改良城市交通的思路已经初现成效。2015 年,高德地图公共信息服务平台正式上线,其将高德最核心的交通大数据能力开放给合作伙伴,进一步提升公众服务品质。据悉,目前已经有超过 40 家政府交通管理部门与高德地图签署了战略合作协议, 包括北京、上海、广东、江苏、浙江等地的交管局;超过 70 家政府交通管理部门与高德地图进行了业务合作,并有 20 家交通广播入驻了高德地图公共信息服务平台。

董振宁强调,实施「大出行,双生态「战略后,高德地图将能够从政府交通管理部门拿到最权威交通管理数据,然后将这些数据和高德地图交通大数据进行融合后,再反补给政府交通管理和高德地图,既能作为治堵、避堵的决策依据之一,又能通过高德地图服务用户。

据了解,作为中美之间最高级别的气候峰会,此次峰会吸引了超过 600 位来自中美两国的高级政府官员、银行家、企业家以及来自各个领域重要嘉宾,目的是共商中美两国如何应对全球气候变化问题,继续落实 2014 年 11 月习近平主席和奥巴马总统共同发表的《中美气候变化联合声明》,推进中美应对气候变化合作,并共同推动可持续经济发展。

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