去年买下 AOL,美国的这家电信运营商还想收了 Yahoo!

作为全美四大运营商之一的 Verizon,最看重的是 Yahoo! 目前仍在勉力维持运营的在线业务,包括邮箱、图片分享、财经体育媒体等业务。

然而,根据 WSJ 的报道,上周 Yahoo! 首席执行官梅丽莎·梅尔进行的演示显示,这些业务的增长速度都在放缓,营收能力并不强。

即便如此,30 亿美金仍然未能达到 Yahoo! 董事会预期的 40-80 亿美金的出售价格区间。

除了 Verizon,一家名为 TPG 的私募基金也参与了 Yahoo! 的第二轮竞购。

而参与第一轮竞购 Time 集团、Google 母公司 Alphabet、Comcast 以及 AT&T 等公司纷纷退出了新一轮角逐。

值得注意的是,Verizon 在 2015 年曾斥资 44 亿美金买下来老牌互联网公司美国在线(AOL)。这次竞购 Yahoo!,从业务层面上 Verizon 似乎唾手可得。剩下的就要看 Yahoo! 董事会的决定了。

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澳洲政府:既然你走路看手机,那我们就把红绿灯放在地上咯

对于一个普通的行人而言,走过双向四车道时一边刷 Instagram 还要一边抬头是一件相当困难的事。于是南威尔士政府想出了个新法子:把红绿灯放在地上!从今年十二月起,地面红绿灯将会在澳洲悉尼的主要道路正式展开试运行。

由于双眼被手机屏幕吸住放不开的行人实在太多,政府不得不做些什么来拯救更多人的生命。试运行将会持续 6 个月,这些信号灯的总成本约为 25 万澳币。

「在交通事故中步行者往往更为脆弱,更容易受到重伤或是死亡。因此我们必须打造新的公路系统,哪怕是在他们走神了的情况下也要保障他们的人身安全。」道路安全中心的行政长官 Bernard Carlon 如是说道。

这些脚下红绿灯的具体设置地点还未公开,不过最有可能放在悉尼的中心商业区的五个不同地方。

地面红绿灯计划是「Towards Zero」宣传活动的一部分,旨在提醒人们交通事故对人们的危害性以及死亡率。2015 年,在新南威尔士由于交通事故死亡的行人总数为 61 人,相比 2014 年上升了 49%。

「地面红绿灯针对的是走路时看手机不看路的行人们。地面红绿灯将会在现有的信号灯的基础上进一步为行人起到警示作用。」Carlon 说道。

德国奥格斯堡在今年 4 月份也开始了类似的项目,主要目的是为了防止「手机僵尸」们不小心走进铁路轨道。

总之,一边走路一边刷 Facebook 的手机依赖症患者们有救啦!

原文来源 :Mashable, 本文由 Tech2ipo / 创见 Locin 编译,首发于 TECH2IPO / 创见

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急刹越频繁,保险费越贵?听听这家大数据车险的理由

车联网早已不是什么新鲜词,但我们生活中的车联网应用还相当表层,如GPS导航、行车记录仪或者是车载语音娱乐,多面向后装市场,需要车主自行选购安装。彩虹无线另辟蹊径,与车厂合作推出面向前装市场的车联网产品,不用消费者操心,并且从降低车主车险费用的角度切入,希望最终能实现车主、保险公司,以及车厂三方的共赢。

路上的车多了,难免碰撞刮擦,一旦发生事故损失都不会小,买车就得买保险,车险也是车主的硬需求。传统的车险定价大多是基于车型一刀切,最多会根据车主出险历史以及违章记录浮动。这种车险定价模式存在其固有的弊病。

如果车辆事故风险无论高低,保费都一样,某种程度上就会造成不公,相当于遵纪守法的“好司机”在补贴浑身陋习的“坏司机”,对于保险公司而言,可能造成劣币驱逐良币的后果,好司机越来越不情愿购买保险,购买车险的顾客中坏司机比例越来越高,事故率居高不下,保险公司利润得不到保证,保险费用降不下来,司机群体也得不到实惠。

为解决此问题,彩虹无线欲在国内推行新一代UBI保险产品,所谓UBI就是Usage Base Insurance,基于使用量的保险定价模式。简而言之,彩虹无线选择与厂商合作,消费者把车辆买回家时就已内置彩虹无线定制的黑匣子,每当发动机开启它也就开始工作,记录的数据涵盖方方面面,包括行驶里程,每天的使用频率,线路规律,是否喜欢急刹和频繁变道,以及车辆健康状况等,就像银行给客户信用评级以确认信用卡额度,彩虹无线通过实时收集的车辆和驾驶员数据,给车辆的事故率评级,不同的车辆购买保险时就能享受差异化定价。

彩虹无线UBI产品的数学模型由潘蕊博士所带领的团队设计,潘蕊表示,黑匣子记录的数据可分为两个方面,”第一是他在开车过程中产生的驾驶行为数据,你在每个时刻的经纬度、速度、加速度,第二部分是和车辆相关的,比如这时刻的油耗、轮胎胎压、发动机转速、车门的开关状态。”


右边市区内行驶相比于左边长途行驶风险更低

对于这些数据的具体建模方法,潘蕊给我们例举了几个应用例子。比如GPS数据,如果车辆经常跨地区行驶,就可以推断这辆车所行驶的路线大概率是陌生的,而如果车辆轨迹只在市内,就可以推断司机对路况驾轻就熟,后者事故风险更小。

又比如刹车和方向盘数据,模型会记录百公里急刹车次数,记录每时每刻的方向盘转角,判断司机变道频率,经常刹车并且频繁变道的司机自然事故风险更高。


计算城市不同地域与其他车辆的相对速度,以确定风险

除了车辆黑匣子收集的数据,潘蕊表示除此以外还会收集环境数据。“天气的好或者不好会影响事故风险,还有实时路况,道路等级,你开的是乡间小路还是国道,”同时潘蕊还表示,数学模型也会根据交规信息判断司机是否喜欢违章。比如某条道路禁止停车,但是系统却发现车辆在此处长时间停车,比如此路限速60,而车辆却开到了70,又比如环境数据显示当前路况拥堵别人都在缓行而你的车速格外快,这些都会影响司机的画像评分,并最终影响到单公里的保费计算。

彩虹无线CEO黄亮表示,其UBI解决方案虽不一定能降低某些司机的保险费用,但对于对于鼓励司机改掉陋习具有积极意义。

潘蕊还给出了一组数据,以某出险金赔付率为65.8%的险种为例,如果100个客户每人保费6000元,保险公司收入60万,赔付40万,余额有20万。而如果使用UBI方案,保险公司先剔除20个高风险客户,剩余80个客户每人保费5500元,收入44万,赔付率可以降至28.5%支出降到12.5万,余额可以达到31.5万。

这就是UBI优越性所在,降低了车主的保费成本,又降低保险公司赔付率。同时,UBI还开辟了新的保险市场,基于对汽车的全方位跟踪,对司机行为习惯、身份信息的精确画像,系统可以根据里程以及画像数据计算保险费用,不行驶不收费,高风险行驶高收费,低风险行驶便宜收费,如果驾驶习惯良好,保险公司期末还可以把节约的保险费退还给车主。


对不同的司机群体画像

之所以彩虹无线选择前装车市场,还有一个重要原因在于汽车厂商也能从中获益。当车厂生产的每辆车都安装了黑匣子,车厂就可以大规模实时收集汽车的使用情况。一方面可以优化新车立项的流程,通过数据智能,分析消费者的驾驶习惯以及车辆在国内不同城市的分布,设计更匹配消费者需求的乘用车;另一方面,实时数据可实现对车辆性能的实时监控,研究车辆加速时间延长,油耗越来越高等车辆老化问题,同时也可以及时提醒车主在最恰当的时间点保养或更换部件,以此延长车辆寿命,改善车辆售后服务的体验。

据统计,车险占所有财险中比例高达7成,2015年汽车保险市场容量超过5500亿,预计2016年将超过6000亿元。彩虹无线自2011年成立至今已五年,产品团队从多年的市场积累中看到车联网大数据方向的增长潜力。公司CEO黄亮表示,公司要“做车联网大数据的价值创造者。”


彩虹无线成功A+轮融资

目前,彩虹无线已成功A+轮融资,A轮投资方为上汽创投,此次A+轮投资人包括西藏融众、山东兴民钢圈、北京伯乐锐金、上海瑞赑悦读、上海中南茂创、西证创新等六家公司。上汽创投副总经理唐晓峰表示上汽很久之前就在考虑投资一家UBI产品的公司,而彩虹无线的出现让他们眼前一亮“我们用了大概一个小时,就把估值和投资条款,把所有的事情全谈定了。”

基于使用的保险定价模式虽然概念新潮,保险公司和汽车厂商都在不断表达对UBI前景的美好期许,但是自UBI概念出现的这近十年来,市面上尚未出现过真正的基于行驶里程、基于驾驶行为差异化定价的保险产品。

也许现在正是好时机,服务器硬件存储和数据处理的成本足够低,无线通信的容量足够大,大数据方向的算法日臻成熟。成本不是问题,技术不是问题,问题的核心还是在于用户观念。大数据当然好,但都要以用户隐私为代价,用户最终能否建立起对大数据的信任,是否愿意为了节约几百上千的保险费而在自己的私家车上安插一个“旁观的监督者”,五年或十年后接受UBI的车主能占多大比例,也许只有时间能给出答案。

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软银再度出售阿里巴巴10亿美元股票 新加坡两大国家投资机构接盘

据彭博社报道,新加坡国有投资机构淡马锡控股和新加坡政府投资公司(GIC)合计购买了阿里巴巴 10 亿美元的股票,这两家投资公司所持的阿里巴巴股份因此都有所增加,它们同时也是阿里巴巴的早期投资者。据阿里巴巴此前发布的公告,这两家有政府背景的投资公司将分别支付 5 亿美元,合每股 74 美元,各自增持 676 万股。

这 10 亿美元股票是从软银手中购得的,也是软银卖出的第二笔阿里巴巴股票。昨天软银宣布为了降低负债规模,将出售一部分阿里巴巴股票,其在阿里巴巴股份比例将由 32% 降至 28%,阿里方面则将以每股 74 美元的价格购买股票。

今天早些时候阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信在分析师电话会上表示,此次股票购买是「皆大欢喜」之举,阿里购买了股票,也帮助软银降低了其债务规模,软银依旧是阿里巴巴最重要的股东之一,双方的关系「比任何时间都要坚固」。

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