高德地图升级为「活地图」 地图变化要赶得上路况变化

4 月 20 日,高德地图副总裁董振宁发布了全新升级的地图产品「活地图」的技术全貌。他表示,「作为静态呈现工具的传统地图已经落伍,在大数据和深度学习的加持下,高德地图正从路活、车活和人活三个方面进化成动态智能的出行服务,也就是活地图。」

据悉,高德地图活地图的「路活、车活和人活」,分别对应着地图基础数据采集方式的变革、城市交通大数据能力的释放以及地图产品的学习与进化。过去几年间,高德地图一直向「活地图」发展,将专业地图能力与专业互联网能力融合,成功地打造出了最受市场欢迎的地图产品和位置出行服务平台。本次发布会上,高德地图首次展现了「活地图」技术全貌,从底层技术变革的角度,诠释了下一代地图的发展方向。

路活:从传统采集到智能采集

「地图数据是地图服务最底层的根基,因此地图的竞争核心之一一直是数据采集能力的竞争。区别在于,过去完全依靠专业采集生产按计划作业,现在需要将大数据智能采集与专业采集结合,甚至让大数据成为基础数据采集的主导者。」高德地图副总裁董振宁介绍。

我们正在采取一种全新的方式做地图,数亿的高德用户每天使用地图和导航服务,加上阿里巴巴大数据中的运单数据、物流数据、外卖数据等等,还有来自于高德服务的移动应用及政府交管的大数据,所以哪里的道路变化了,哪里的门址变化了,我们都可以很快知道。」董振宁表示:「我们已经使地图的静态数据实现动态更新,地图数据每一刻都不一样。」

以发现道路变化为例。用户、车辆走过的地方,都会形成位置轨迹点,这些轨迹点形成了路线。通过大数据挖掘技术,高德地图就可以很快发现哪里新开通了道路,哪里的道路过期了,甚至是哪个路口的交通规则发生了变化。

以 POI 信息变化为例。地图上众多的 POI 点,代表了大到火车站、机场,小到杂货铺、理发店在地图上的位置信息。高德地图通过 UGC 大数据,以及与阿里巴巴旗下口碑和菜鸟网络等深入合作,结合海量外卖数据和运单数据,可以更快捕捉到 POI 地址的变化,大大提升了用户体验。

车活:从实时交通到预测交通

光有道路、POI 的及时更新还不够,路上跑的车是流动的,车流和交通事件都会导致实时路况不断变化。路况是出行感受的最直接影响因素,也是城市及高速交通亟需解决的问题。因此,交通大数据能力也是现阶段地图的核心竞争点。

流动的交通使路况变化万千,要做到精准的实时交通服务,就要做到分秒捕捉交通动态,这更离不开大数据的支撑。据了解,高德地图目前日均接收的浮动车定位超过 200 亿频次,月度覆盖的驾驶里程超过 200 亿公里,月度交通事件报送量也超过 260 万个。

除了互联网众包数据,通过与公安交警、交通管理部门的合作,引入城市交通政府权威数据,两者相辅构成了双生态的交通大数据。由此,高德地图同时实现多维数据的交叉验证,使得计算准确率大大提升。目前,高德地图上的交通事故、道路施工、管制等交通事件达到秒级上线;深红、红、黄、绿颜色代表的实时路况实现了分钟级更新;实时路况的准确率达到了 90% 以上。通过躲避拥堵功能,高德地图每天为用户节约时间达到 400 万小时。

而且高德地图在交通大数据领域的独有能力,是不仅可以捕捉、还原当前路网的真实交通状态,甚至可以对于未来的交通情况进行准确预测。高德地图目前研发的深度计算模型,将历史交通数据与天气情况、交通事件等综合影响因素纳入交通大脑,利用精确到道路级别的交通拥堵延时指数和先知算法模型,从而对于未来一个小时内、24 小时内、甚至一周内的城市交通、道路交通情况进行准确预测。

高德地图目前已经将自己的「车活」能力向社会公众和政府共享,高德地图还赋能政府,通过智能红绿灯配时、交警管理平台、大型事件的交通疏导等定制化方案,帮助交管部门,升级「车活」在提高交通效率、减少城市拥堵上的作用。

人活:从统一地图到专属地图

在地图的基础数据采集方式变革、交通大数据能力释放之外,产品千人千面的服务模式升级是高德「活地图」的另一个技术目标。

路活了,车多了,人的需求也多了起来。传统工具单维「提供正确方案」的模式面临崩溃,多维矩阵式的供需模式正在建立。高德地图通过学习海量用户行为,在功能扩展、场景细分和用户偏好学习方面不断进化。功能扩展方面,高德地图从最开始的三类出行方式(驾车、公交、步行),现在已经扩展到五类出行方式(新增骑行和火车),未来还会不断地挖掘用户更加细分品类的需求,不断地进行品类拓展,来满足用户更多维度的出行需求。场景方面,高德地图根据用户行为大数据,实现了不同场景下产品界面和功能优先级的动态调整。

偏好学习方面,高德地图的目标是让不同类型用户,甚至每个用户都获得量身定制的、更优的产品体验。例如,根据大数据进行分析,如果一名用户属于高富帅型,那么当该用户在住宿场景进行搜索的时候,高德地图优先推荐的可能就是五星级酒店。如果分析得出该用户是勤俭持家型,那么就要考虑优先推荐快捷酒店。

在语音功能上,高德地图也满足了各种用户的偏好。此前,高德地图已经推出林志玲、郭德纲、周星星、TFBoys 等语音包。今天发布会上,高晓松语音导航即将上线,还签约高晓松为首席采集娱乐官。

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上期发布了搭载YunOS Auto系统的纯电动超级轿跑SUV概念车荣威「光之翼」

4 月 18 日,上汽集团发布了搭载最新 YunOS Auto 互联网汽车操作系统的纯电动超级轿跑 SUV 概念车荣威「光之翼」Vision-E Concept,这台汽车将在 2018 年实现量产的概念车。

据介绍,荣威 Vision-E 拥有 AR-HUD 抬头显示技术、自主泊车、无线充电等「黑科技」,并搭载最新 YunOS Auto 互联网汽车操作系统,在全球最丰富和领先的车主大数据基础上,该系统将不断更新迭代,为用户带来极致智能交互体验。此外,荣威 Vision-E 纯电续驶里程超过 500 公里,百公里加速仅 4 秒,创造了在续航、操控上的极致体验,超越世界级顶尖豪华电动车品牌车型。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚出席此次创行者大会,并与多位嘉宾在现场就汽车行业发展趋势进行探讨。他首先提出了「互联网」与「新能源」之间的关系不是「+」,而是「x」。「+」只是简单的结合,而「x」展现出来的想象和碰撞出的火花却是无法预期的。

王坚谈到,如果说上个世纪,汽车把美国变成了车轮上的国家,那么现在中国变成了互联网上的国家。举例来说,在上海,人们会用手机去买一个茶叶蛋;而在美国,人们还在用支票交水电费。中国是比美国更早进入互联网的国家,也会比美国更早地把汽车带到互联网上。在 5 年内,互联网一定会成为汽车的基础设施。同时,王坚也对现在行业内所提的「互联网造车」概念表示不认可,他认为造车用的是汽车思维,互联网思维是无法造车的,但是互联网的基础设施则可以将汽车带入下个世纪。当主持人问到近期最让他激动的事,王坚笑谈道,「汽车的改变从荣威开始了。」

*头图由阿里巴巴 YunOS 提供

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美国纽约出租车委员会要求Uber加入小费功能

据路透社消息显示,纽约出租车委员会要求 Uber 公司在其 App 内加入司机小费功能以增加司机收入。此前,Uber 一直拒绝为其 App 加入相应的功能,招致司机的不满。

今天凌晨,纽约市出租车与豪华专车委员会对外宣布,将计划在 7 月份之前推出相应政策,要求所有上路载客运营的车辆都要具备乘客提供小费的功能。对于 Uber 等 App 打车软件来讲,他们需要做的是在 App 内加入一个小费按钮。

据了解,因为 Uber 很受欢迎,出租车的生意大不如前,司机的收入也开始下降,「小费能够帮助司机提高收入」。但是 Uber 在此之前就表示拒绝提供小费功能,因为这一功能对于乘客来讲非常不方便,而且会拖慢乘客与司机之间交易过程。Uber 司机也表示,「我发现如果我想赚跟以前一样多的钱,就必须在 Uber 上花更多的时间。」

如今政策出台只要经过市政审批通过,Uber 就必须遵守。目前这一方案已经在公开论证阶段,30 天后就会进入委员会投票确定。

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