自动驾驶汽车撞了人怎么赔?英国政府相关法案草案细则公开

我们都知道现在的自动驾驶汽车分好几个等级,从无自动功能的 L0,到可以自动泊车的 L1,到能够控制车道和车速的 L2,再到限制条件的无人驾驶 L3,以及完全不需要人干预的 L4。我们现在的汽车保险都是针对 L3 和 L4 之前的需要人来干预的车辆,对于这些车辆,保险法和保险条例都有明确的规定来保护被保险人和保险公司的权益。然而,当我们即将步入自动驾驶时代时,出了车祸、撞了人,怎么赔偿这就成了老大难的问题。

英国政府近日公布了《交通技术与航空法案》的草案,其中提到了如果他们驾驶的汽车已经进入自动驾驶模式时出现交通事故,驾驶员可以申请理赔。在这条规则下,被保险人(即驾驶员)可以向汽车生产商申请索赔,要求其赔偿相关费用。

此外,法案还提到了保险公司需要为自动驾驶车辆提供两种类型的保险来保护驾驶员及乘客。这两种类型就是我们提到的 L3 和 L4 等级的自动驾驶,L3 是在某些条件(比如高速公路)下汽车完全自动驾驶,L4 是汽车完全自动驾驶需要驾驶员干预。当然,英国运输局将承担对自动驾驶汽车的分级认定工作。

但同时也提出了两种情况下,驾驶员的理赔将不会被受理:其一,当汽车正处于自动驾驶状态时,因为驾驶员的错误操作或者强行破解软件、干扰软件等行为,因此而发生的事故,不予理赔。其二,驾驶员未向自动驾驶汽车安装最新的软件更新,因此导致的交通事故,不予理赔

目前这一法案正在征求意见。英国相关部门对于这一超前的法案表示,「英国一直走在先进交通革命的前端,我们也因此创造了新的就业岗位,促进了整个国家的经济发展。」

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MIT评出全球十大突破性技术 阿里巴巴连摘两项 未来还有量子计算机

2月21日下午,美国权威科学杂志《麻省理工科技评论》(MIT Technology Review)发布2017年全球十大突破性技术榜单。在与Google、微软、IBM等科技巨头的较量中,阿里巴巴分别入选“强化学习”和“刷脸支付”两大突破性技术榜单。

作为全球最为著名的技术榜单之一,《麻省理工科技评论》全球十大突破性技术具备极大的全球影响力和权威性,至今已经举办了超过16年。每年上榜的技术突破,有的已经在现实中得以应用,有的还尚需时日,但注定将在未来对人类的经济政治生活产生重大影响,甚至会彻底改变整个社会面貌。

今年《麻省理工科技评论》公布的十大突破性技术榜单依次为强化学习、360°自拍、基因疗法2.0、细胞图谱、自动驾驶货车、刷脸支付、太阳能热光伏电池、实用型量子计算机、治愈瘫痪、僵尸物联网。

其中,由中国公司主导的“刷脸支付”技术,让MIT的评委们颇为震撼。《MIT科技评论》认为,作为全世界首批上线人脸识别技术的国家,中国的人脸识别技术精度已达到金融交易的级别,刷脸支付进入成熟期。

主导这项技术研发的阿里巴巴关联公司蚂蚁金服,其旗下国民级应用支付宝在2015年发布9.0版本时,就引用人脸识别技术用于用户登陆、实名认证、找回密码、支付风险校验等场景,迄今已有近1.2亿用户使用。

据了解,目前全球还有15亿人因为无法证实身份,从而无法获得基本的服务和权利。当越来越多的金融服务通过网络来提供时,以人脸识别技术为代表的远程身份识别变得尤其重要。2016年杭州G20峰会通过的数字普惠金融高级原则,其中第七原则就是身份识别。

除了“刷脸支付”外,阿里巴巴还入选了“强化学习”榜单。强化学习指的是计算机在没有明确指导的情况下像人一样自主学习。这也正是AlphaGo能够掌握复杂的围棋游戏,并击败世界最强职业选手的关键。

相对于Google,阿里巴巴对“强化学习”领域的技术投入,更为关注商业应用和技术输出。比如,强化学习技术在阿里双11推荐场景中的应用,将手机用户点击率提升了10-20%。这一技术正在通过阿里云ET输出,帮助杭州市管理城市交通,并成功在一些路段提升了11%的车辆通行速度。全球最大的光伏制造商协鑫,采用ET技术将生产线良品率提升了1%,每年节省成本上亿元。广州白云机场则希望利用这项技术管理上千架飞机。

据悉,阿里云iDST是阿里巴巴主要的人工智能研究机构,iDST被要求通过前瞻性研究来确立阿里在未来数十年的领先地位。阿里巴巴曾被《MIT科技评论》评为全球最聪明的50家公司。当时的评选标准为:必须拥有真正的创新技术,以及实用又野心勃勃的商业模式。

两年前,阿里巴巴还和中科院成立一个实验室共同研制量子计算机。根据研究计划:预计到2025年,量子模拟将达到当今世界最快的超级计算机的水平;到2030年,研制具有50-100个量子比特的通用量子计算原型机。

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索尼发布全球最快SD卡,读写速度达300MB/S,直逼固态硬盘

近期,索尼公司发布了 SF-G 系列的三款 SD 卡,该卡为目前世界上读取最快的 SD 卡,可实现 300MB/S 的读取速度,写入速度也可达到 299MB/S。速度逼近目前主流固态硬盘的读写速度。

此前,速度最快的 SD 卡为东芝出品,读取速度 260MB/S,写入速度 240MB/S,该卡 32GB 版本售价约 500 元人民币。

SF-G 系列三款 SD 卡存储容量为 32GB、64GB、128GB。如此绝佳的速度表现,对于 4K 视频拍摄爱好者而言,是非常好的消息。

目前,该 SD 卡已在索尼(英国)官网的介绍页面,具体售价暂未公布。不过我们可以大致推测该卡的售价,根据目前最快的东芝 SD 卡约 500 元的售价,索尼该卡的售价很有可能 500 元起步。价格上非常感人,不过索尼的产品从来不以性价比赢得市场。

索尼表示在今年 3 月份,该卡将上架各大零售商。

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为节省能源消耗,微软或将数据中心搬迁至海水中

数据中心的服务器往往需要安装空调,为其降温,以保持正常性能。然而,这样会消耗大量的电力。据IEEE最新报道,为节省巨额能源消耗,微软正考虑将其数据中心转移至近海区域。

微软工程师Sean James和Todd Rawlings,以内部白皮书的方式,提出了该项议案,认为将数据中心搬迁至海底下,不仅能节省电力能源,还能提高服务器的响应速度。

就像日常生活中人们使用空调一样,数据中心服务器的正常运转离不开空调,物理降温消耗大量的电力。将数据中心转移至水下,这样做的好处是能降低巨额的服务器制冷电力费用,同时能利用水力发电,为服务器供电。

除能节省运营成本外,另一好处则是提高服务器的响应速度。大多数数据中心都修建在电力廉价、气候凉爽、土地便宜、荒无人烟的地方,往往这样的地方与人口聚集区相距甚远,这会延迟服务器的响应速度。比如玩魔兽世界时,因服务器响应延迟而带来的用户体验无疑是糟糕的。世界上约有一半人口住在距离海洋100公里内的区域,如果将数据中心放在近海区域,服务器能在人口密集区域快速响应。

对于数据中心来讲,环境温度越低越好,所以他们的方案是将服务器放置在海水底下约200米深处,温度常年保持在15摄氏度以下。因此,他们设计制造了一种叫Natick的密封舱体,将服务器放置其间。

目前,他们已经在加州近海区域做了多项测试,成功论证了该议案的可行性。

毋庸置疑,如果该提案最终为微软所采纳,将能帮助微软以一种可持续发展的方式,更好管理不断飙升的数据。

**题图和插图来自Microsoft。

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荣耀8青春版发布 麒麟655 1099元起

今天下午,华为荣耀在北京发布了年后第一款新品,荣耀 8 青春版。荣耀 8 去荣耀去年 7 月在上海发布的一款新旗舰,被当做荣耀的「颜值担当」。

3GB+32GB 1099元,4GB+32GB 1399 元 4GB+64GB 1599元,今天4点开始预约,2月28日开始销售。

在设计上,青春版延续了经典的双面 2.5D 玻璃,在背部使用了镜面设计,搭配拉丝处理的弧度边框,12 层工艺的光学处理表现出一种玻璃的炫彩效果,集成了荣耀 8 主打的「颜值」担当。荣耀 8 青春版有多种配色包括经典的「魅海蓝」,黑色,金色和白色。

在配置上使用了麒麟 655 配备(荣耀 8 使用的是麒麟 950),8 核 16 纳米处理器,搭配 4GB+64GB 的存储组合,结合 3000 mAh 电池,据说基本可以达到一天一充的程度。

荣耀 8 青春版也使用了 5.2 英寸的 1080P FHD 全高清屏幕,并加入了护眼模式。

荣耀 8 青春版使用了前置 800 万+ 后置 1200 万像素摄像头组合,加入了独特的「镜面自拍」,可以利用镜面的反射效果使用后置摄像头进行自拍,这样可以使自拍的效果更好。

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特斯拉Model 3恐延期交付,腾势趁机更新旗下电动汽车

尽管特斯拉日前正式开始小规模试产 Model 3,然而对于已经预定该车的车主来讲,等待的时间无比漫长。Model 3 将和此前 Model X 和 S 两款车一样,面临延期交付的命运。在这样的空档期,腾势更新了旗下电动汽车产品,将续航里程大幅提升至 400 公里以上。

自 2014 年 9 月推出首款量产车腾势 300 以来,腾势电动汽车的一大卖点在其续航里程。与当时的宝马 i3、日产 Leaf 相比,腾势 300 的续航便已超过 300km,位于主流之上,略逊于特斯拉 Model S。

此次腾势更新了该款电动汽车,命名为腾势 400。与老款产品相比,腾势 400 提升了电池容量,由 47.5kWh 升级至 62kWh,官方表示续航里程达到 473km。腾势 400 共分三个版本,三个版本电池容量一致,其他配置略有不同,售价为 36.98 万元、41.58 万元和 43.28 万元。

目前,腾势 400 享受国家新能源补贴。因各地补贴政策不一,在此以北京地区为例,该车补贴后售价为 30.38 万元、34.98 万元和 36.68 万元。

腾势汽车为著名车企戴姆勒与国产汽车厂商比亚迪于 2012 年合资建立。其中,戴姆勒负责整车设计、制造,比亚迪提供动力电池及驱动技术。

**题图和插图来自Denza。

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史上首次无人自驾驶赛车竞速圆满结束,只是撞毁了一辆……

方程式赛车(Formula E)赛事 Buenos Aires ePrix 享有盛名已久。而在前几日,参加观赛的观众们算是真正见证了一次历史。Roborace 公司在专业级的赛道上,展开了一次无人自驾驶汽车之间的赛事较量。这应该在科技历史上尚属首次!结果怎么样呢?还不错!

Roborace 是一家致力于开发高性能无人自驾驶赛车的初创公司,它的目标就是不断测试无人自驾驶科技的极限。本身面对未知的道路,还有应对随时突发的交通状况,这就已经在日常交通出行上面形成了一定的挑战,但是 Roborace 公司还要追求难上加难,要让赛车在最高时速状态下,在电光火石般的瞬间作出最佳决策。

昨天跑到赛道上的这批无人自驾驶赛车称作为「Devbots」,这是 Roborace 公司赛车设计的第二代作品。第一代作品称之为「The Robocar」,外观非常精致,非常具有好莱坞科幻电影里的味道,它出自设计师 Daniel Simon 之手。此人之前就曾负责过美国队长系列电影里的汽车设计。

不过,作为第二代产品的 Devbots 并不如第一代 Robocar 那么漂亮,但是它也有其优势所在。它多了一个人类操控的选项,所以在测试上面就显得更加具有弹性。

第一代产品 Robocar 的设计样图

昨天更引人注意的是这些赛车在比赛时的速度是多少。答案是一小时 115 英里。这在人类赛车手眼中其实并不是非常快的速度,因为很多赛手都能跑到 200 每小时英里的速度上。但考虑到它仍然是一款无人自驾驶的赛车,电脑系统能够在如此高速度的状态下对汽车驾驶进行控制,这已经是一个非常了不起的成绩了。

但是还是有美中不足的地方。有一辆 Devbot(2 号车) 在经过一个转弯的时候撞上了障碍物。Roborace 公司之后并没有将此次测试报告公布出来,而且也没有关于此次比赛的视频。你只能在当时在场的某个记者的推特上看到赛车刚刚驶离起跑线的短视频。

Roborace 公司希望通过它的种种努力,使之成为一个有关无人自驾驶赛车的联盟协会,胜负的关键是对软件的调校情况。而此次比赛只是无人自驾驶赛车后续开发,不断完善,进行 Debug 的一个开端而已。

关于无人自驾驶赛车,它究竟能否成为一项人们愿意看的真正赛事,这还是要打上一个问号的。很多保守主义者都认为:如果一辆汽车里没有坐着人,那么这就根本算不上什么竞赛。但也别忘了,赛车要避免伤亡是不可能的事,而如果让无人自驾驶赛车来跑完全程,人的安全性也就得到了大大的加强和保障。

也许以后赛车手这个行业也要被机器所颠覆了呢……

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