特斯拉迎来新对手:沃尔沃推首款电动汽车,主打安全

据汽车媒体 Electrek 报道,在近期美国汽车工程师协会举办的混动与电动技术研讨会上,沃尔沃官方表示,该公司旗下首款纯电动汽车将在 2019 年发布,且将配备 100kWh 的大容量电池,续航里程将达到 500 公里。

目前,沃尔沃已经推出了旗下混动版 XC90。XC90 定位为高端产品,混动版 XC90 的价格直接对标特斯拉 Model S。Electrek 认为,沃尔沃首款电动汽车同样将定位高端。

尽管目前沃尔沃官方还并未透露更多关于该车的信息,但从此前沃尔沃发布的两款概念汽车 40.1 和 40.2 来看,沃尔沃全新打造的电动汽车平台(MEP),极有可能基于这两部车。沃尔沃 40.1 是一辆 SUV,而 40.2 则是一辆轿车。

沃尔沃电动推进系统部门主管 Mats Anderson 对媒体表示,「沃尔沃将在明年推出新款混动车型,全电动产品则会在 2019 年与公众见面。」

作为历史悠久的汽车品牌,沃尔沃汽车拥有的极高安全性已得到了消费者的广泛认可。而此前美国 IIHS 协会发布的一份报告,显示电动汽车代表车型特斯拉 Model S 的安全性很低。

沃尔沃入局电动汽车,无疑将给该行业带来一些新鲜气息。

**题图和插图来自Electrek。

TECH2IPO/创见

权威数据:风能成美国占比最大可再生能源

近日,美国风能协会(AWEA)发布了 2016 年美国最新能源数据,显示风能历史总装机量为 82.2GW,超过了水力发电装机量,成为占比最大的可再生能源。

尽管风能已摘得可再生能源组的第一,然而在美国能源结构中,风能占比仅 5.5%,排在天然气、煤炭、核能之后,位居第四。按照美国风能协会提供的数据,目前风能可为美国 2400 万家庭提供电力。

在美国各州中,爱荷华州的风能在能源占比中最高,达到 36.3%;其次是堪萨斯州,占比 30%;排在第三位的是南达科他州,占比 29%。这三个州都位于美国中部,风力资源丰富。


(美国各州风能占比  来源:AWEA)

风能促进协会 CEO Tom Kiernan 对媒体表示,「感谢美国 50 个州 10 万风能从业者的努力,风能成为了美国占比最大的可再生能源。」

虽然装机总量上,风能超过水能,但从实际生成电力来看,水力发电的能效更高。因为水力发电可以 24 小时不间断运行,而风力发电则取决于天气和风力大小,有更多制约因素。因此水力发电总量仍然是美国可再生能源的第一位。

另外,据美国能源信息管理处(EIA)提供的数据,2016 年,美国新增风能装机量 8.5GW,而水能新增装机量仅 398MW。风能的发展速度远高于水能。

**题图来自Mashable。

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电池突破:韩国科学家研发海水电池,成本低且环保,即将商用

电池技术的突破往往需要很长的时间,锂电池商用至今,已有 20 多年的历史。然而,此后却再也没有哪一类电池,能取代锂电池的市场地位。近期,据科技媒体 phys 报道,韩国蔚山国家科技研究所(UNIST)正在利用海水,研发一种新型电池,该海水电池不仅成本低廉,环保无污染,且具有很高的稳定性和安全性。

这种海水电池的研发已历时 3 年。目前该项研究工作正向商用道路上迈进,得到了韩国电力公司(KEPCO)、韩国东西电力公司(EWP)的资助。两家公司将在 2018 年和 2019 年,分批资助该研究项目,提供资金额达到 50 亿韩元(约 3 亿人民币)。

海水电池的优点主要体现在成本、环保、安全三个方面。据 UNIST 教授 Youngsik Kim 提供的信息,海水电池使用钠这种元素发电,科学家们认为钠是地球上第六丰富的元素。与锂电池相比,海水电池在成本上更便宜,也更环保。对于大规模的储能需求,在成本上非常有吸引力。另外,海水电池能很好控制热流体,避免着火风险。

当然,海水电池也是有缺点的,主要体现在输出电能低。为解决这个问题,UNIST 将会设计最优的电池形状,并订立相关的生产标准,将该电池的充电率控制在 20Wh。

在 KEPCO 的协助下,UNIST 将修建一座测试工厂,以量产海水电池;与此同时,他们还将生产海水电池组。按照进度,到 2018 年,该科学家团队将建成一个 10Wh 的海水电池组。

海水电池的使用场景将会在哪儿呢?由于海水电池在运转时不需辅助负荷或额外消耗电力,它能很好地运用在家庭储能和工业储能场景中。这意味着,一旦海水电池实现商用,它将成为特斯拉储能电池产品 Powerwall 的有力竞争对手。

UNIST 教授 Youngsik Kim 对媒体表示,「一旦海水电池成功商业化,我们将创造一个 47 万亿韩元(约 2.9 万亿人民币)的储能市场。海水电池会成为未来经济发展的重要引擎。」

**题图和插图来自UNIST。

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普及无线充电:紧跟通用、丰田,日产与 WiTricity 深度合作

近日,无线充电厂商 WiTricity 宣布与日产达成合作,在日产电动汽车产品上安装无线充电系统。日产也是继通用、丰田之后,第三家与 WiTricity 合作的全球知名车企。

众所周知,因为无线充电的标准一致摇摆不定,所以第一个电动汽车内部集成的无线充电系统,直到 2018 年才会真正与消费者见面。混动车型奔驰 S550e 将成为第一辆集成无线充电系统的汽车。

然而,对于电动汽车用户来讲,其实不用等这么久,因为二级市场上早已经存在无线充电解决方案了。比如特斯拉的用户,可以从无线充电公司 Plugless Power 那里,花费 4120 美元,购买一套无线充电系统。

但是,如果其他汽车厂商未能与 Plugless Power 公司合作,那么除特斯拉外,其他品牌的电动汽车就用不了 Plugless Power 的无线充电设备。

WiTricity 公司 CEO Alex Gruzen 认为,「无线充电系统是一个很重要的系统。我们必须确保它与汽车完美融合,不能因为增加了无线充电系统,而致使其他汽车系统受到影响。」

这也是 WiTricity 公司与 Plugless Power 公司不一样的地方,它并不是一家后装市场公司。该公司一直致力于与汽车厂商合作,整合进自家的无线充电系统。这也是继通用、丰田之后,该公司与日产合作的重要原因。

目前,WiTricity 无线充电技术的效率高达 91%-94%,这一数据甚至高于有线充电,因为有线充电往往需要安装电流转换器,某种程度上影响了充电效率。

GTM 认为,双方的友好合作,显示了汽车厂商开始意识到优化电动汽车充电体验的重要性。毋庸置疑,WiTricity 与日产的合作,能促进无线充电在电动汽车领域的发展,并将无线充电产业带入协同发展的未来。

**题图和插图来自WiTricity。

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扭转「排放门」形象:大众耗资20亿,在美推广环保电动汽车

「排放门」丑闻似乎近在昨日。为改变形象,近期,大众汽车集团发起了一个叫「电动美国」(Electrify America)的项目,将投资 20 亿美元,用于修建充电桩等电动汽车充电基础设施。


(大众电动汽车e-Golf  来源:Volkswagen)

大众目前已将相关信息公布在电动美国项目的官方网站上。按照大众的计划,在 2017 年年初,该公司将修建超过 500 座充电桩,其中 300 座将布局在地铁附近,另 200 座则会修建在高速公路沿线。

不仅如此,大众还将顺势发起一项名为「绿色城市」的宣传活动,意在让人们了解新能源汽车对环境、城市的重要性。

大众的这番举动,无疑让人将 2015 年 9 月大众排放门丑闻联系起来。当时,大众在旗下部分柴油车上安装了规避检测的尾气排放软件,以使其达到「高环保标准」。大众的这种作弊行为最终被美国环保署做了严厉处罚。


(大众新款电动汽车 I.D.  来源:HybridCars)

此次行动,是大众汽车对美国消费者的主动示好,对改变形象意义重大。然而,它却遭到了美国本土充电桩厂商的抵制,他们认为大众将参与到充电桩的市场竞争中来,瓜分蛋糕。

至于这 20 亿花得是否值得,还需看大众电动汽车的市场表现了。目前,大众电动汽车 e-Golf 在美虽然取得了不错的销量,然而与雪佛兰 Bolt、特斯拉、日产 Leaf 相比,还有不小的距离。

大众正倾力打造新款电动汽车 I.D.,并且提早布局 5G 网络技术,以为自家电动汽车产品增加更多功能特性。

**题图来自Digital Trends。

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煤矿工人都能当码农的时代,程序员将成新「蓝领工人」

2016 年,在美国肯塔基州,煤炭工人 Rusty Justice 决定用编程来取代采煤。他成立了 Bit Source 公司,这是一家让煤炭工人学习编程、变成程序员的地方。他没有想到的是,他之前的工友们热情高涨:11 个培训名额,收到了 950 份申请。矿工,作为熟谙专心工作、团队合作的工种,现在开始从事复杂的电脑工程技术。Justice 说道,「煤矿工人只是工作环境比较脏的技术工人。」

这个公司被《财富》杂志评选为「值得关注的会改变世界的 7 家公司」,可以为学员提供前端、后端、服务器、iOS、Android 等开发培训,当然也为客户提供技术外包服务。他们帮助这些人实现了从矿工到码农的转变,当然,他们依旧是蓝领。

什么是蓝领,和程序员关系大吗?

蓝领指的是一切以体力劳动为主的工资收入者,如一般工矿工人、农业工人、建筑工人、码头工人、仓库管理员等。蓝领属于中等收入群体。
总结来看,他们有这么几个特征:1、强壮的体能;2、正规的职业培训;3、工作一丝不苟;4、讲究团队协作;5、有公会组织维护权利。

相对于坐在办公室的白领、跟老板们谈笑风生的金领,蓝领这个称号在社会上的接受程度比他们两者要低。一方面是因为社会舆论的影响,我们在许多影视节目中经常看到的蓝领要么在车间,要么在井下,给大众一种蓝领工作太累、太脏的错误形象。另一方面,无论从社会招聘还是从国家政策来看,技术型的蓝领工人短缺已然成为全球性问题,这跟工资低、工作强度大、社会地位不高而导致从业人少也有很大关系。

程序员和蓝领,你可能觉得两者基本上没有多少关系。因为当我们提到程序员的时候,我们脑海中闪过的画面是这样的:李彦宏、马化腾、扎克伯格、比尔盖茨等等通过写代码成就一番大业、坐拥巨额财产的行业大佬。然而这是程序员圈子顶端的状态,在其之下 99% 的人,都是普通的中等收入者。


成为顶级程序员,和川普开会聊天吹X

 

Devon,美国硅谷一家安全软件服务公司的程序员。硅谷拥有整个美国 8% 的程序员,但不见得他们都是有钱人。Devon 也没有多有钱,但是他的这份程序员工作很稳定,老板给的薪水也很丰厚。对他来讲,在硅谷当程序员,一周工作 40 小时,工资不低,而且还挺有挑战的。他告诉《连线》杂志记者,「我的爸爸就是蓝领工人。就许多方面来讲,我也算个蓝领。」

上到国家政策,下到企业招聘,整个社会都在招聘优秀的蓝领工人。每个时代都会出现一批新的蓝领工人。互联网时代的码农们,可以归类为蓝领。再回到蓝领的特征上,与程序员的工作现状进行对比:

1、强壮的体能。并不是所有的蓝领工人都需要体力劳动,比如在塔吊上、龙门吊上、盾构机的操作员,他们也不需要大强度的体力劳动,但也属于蓝领的范畴,因为他们操作机器来完成劳动。程序员也不见得都力大如牛,但他们可以通过代码来控制机器,让机器完成生产劳动。

2、正规的职业培训。毫无疑问,任何一种蓝领工作,都必须持证上岗。尤其是新一辈从计算机专业、编程培训班出来的码农,他们都经过了专业的职业培训。招聘车工,看他的手艺就知道;招聘程序员,看他写的代码就行。

3、任何工作都需要一丝不苟。程序员也不可能随便粘贴别人的代码就简单地完成工作,况且他们还得对自己的工作成果负责。当然,这一点在所有行业里都适用。

4、团队协作。或许程序员行业是最让人羡慕就是可以随时随地团队协作,写代码、审代码、传代码、查代码,任何一个步骤都有记录可查,任何一项分工都可以团队协作。别忘了,我们现在用的许多团队协作工具,最开始使用和推广的人群,就是互联网产品开发团队。

5、工会组织。历史上,许多知名的工人大罢工都是由蓝领工会发起的,比如工人对公司的福利制度不满意,可以要求工会发起抗议、罢工。程序员们在互联网上早已建立起了一个无懈可击的非官方工会社区,任何一个程序员拿着真凭实据来控诉自己的老板,很快就能一呼百应,给公司带去巨大的舆论压力。这可比工会管用多了。而且程序员还掌握着公司运行的命脉,删库跑路的事时有发生。

程序员蓝领化已经开始

刚才我们说只有极少数的程序员能够走上人生巅峰,那是因为剩下的绝大多数程序员没法提出能够影响行业和公司走向的突破性创新,只能在自己的岗位上做平凡的、重复的、枯燥的工作。绝大多数在公司上班的程序员不需要了解公司交易系统的算法,也不需要去深入研究路由器的转发协议。因为这些工作是专家级程序员去做的事情,不需要普通程序员来做。工作的性质和个人的能力,区隔了白领程序员和蓝领程序员。

在美国田纳西州,非营利组织 CodeTN 正在尝试让高中生去社区大学学习编程。负责人表示「我们要让更多雇主接受程序员做好网站登陆页面就行的程度,而非让他完成大系统开发的任务。」这反映出了公司老板们对程序员的需求,需要程序员吗?需要!需要他们干大事吗?不需要,完成本职工作就好。

Xaas 的兴起也让程序员实现突破性创新的机会降低了,原本可以从底层开发一个大系统的程序员,现在只需要买各种服务就够了。众包方式更是让不少公司放弃了程序员这么一个岗位,将公司的整个 IT、开发全部外包出去。当你被一家公司招去当程序员的时候,你会发现,「ok,这个接口调一下」、「服务器定期维护重启一下」、「这个页面做一下然后下周上线」,而与此同时你打开新闻客户端看到扎克伯格正在会见某个国家的领导人。这样的反差,或许能让你承认自己确实是在做蓝领。

入行早的人早就发现了这个道理,或许这就是 IT 民工、码农称呼的由来。当然,不要觉得蓝领不好听,他们可是这个社会上正儿八经、撸起袖子干活的人。

遥想 2015 年我厂赤潮还发过这么一篇文章《创业泡沫的「军功章」,高薪低能的程序员要分走一半》,其中提到了一点就是不仅仅程序员的薪水有泡沫,整个社会对于这个职业的看法也存在过高的期待,而这个过高的期待和双创有着直接的关系。如今整个互联网创业气氛已经降到冰点,小公司拿不到钱,大公司不敢花钱,原本的双创也无法再次推高程序员的薪资,甚至会将拉回到 2 年前的水准。

说直白点就是现在创业泡沫破了,程序员的高薪梦也该醒了。用轮子的人终究每天推着轮子干活,而对于即将步入「蓝领」阶层的那部分程序员来讲,你要做的是学会推轮子、推好轮子。

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苹果CEO:如果不抗议禁令,我们就会成为受害者

最近苹果公司 CEO Tim Cook 在格拉斯哥大学的演讲中公开表示反对美国总统川普针对7个穆斯林国家发出的移民和旅游禁令,他说道:「如果我们不抵抗,我们终将成为受害者。」Cook 认为这是一个道德问题,也是一个政治问题。但他也坚持说苹果并不是一个参与的政治公司。

在回答听众的问题时,Cook 说道:“我不认为苹果是激进的,我也不认为我是激进分子。很多人听到我们反对的时候,总会认为有几分激进。我们深刻理解的自己要做的事情,我们会坚持自己的立场,不会退缩的。”

总结来说,苹果反对该禁令的主要原因仍然是利益相关,前几日,美国众议院收到了一份这样的提案。

新提案 HIGH-SKILLED INTEGRITY AND FAIRNESS ACT OF 2017 要求将 H1B 签证持有人(美国为了缓解 IT 等行业面临的“人才荒”的问题,曾于 1990 年设立了一种名叫 H1B 的工作签证,允许招不到有水平的本地工的企业,通过 H1B 签证引进拥有高学历的外籍劳动力)的最低工资提高至 13 万美元。

H1B 签证员工薪水大幅上涨,意味着苹果公司需要付出大量的钱来支付员工工资,显然新政策对苹果公司更为不利。而其他的科技公司都面临着相似的问题,因此苹果等97家科技公司联合发布声明反对普朗特禁令。

当时,苹果 CEO 写给员工的内部信中提到:没有移民就没有苹果。

文章来自:CNET

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主打性能:宝马i3运动版将「动感」现身

自 2014 年宝马发布 i3 以来,i3 凭借出色的外观设计和良好的安全性,成为市面上最受欢迎的电动汽车之一。近日,据汽车媒体 BMWBlog 报道,宝马将推出运动版 i3,该车命名为 i3 S。

宝马 i3 S 会是一款高性能电动汽车,将依托于现有 i3,进行小改升级。BMWBlog 认为外观上,将比 i3 更具动感,比如更坚固的车身、更低的底盘高度、轮胎加宽;在性能和功能上,将采用最新技术,既然 i3 S 主打性能,动力很有可能超过 168 马力,百公里加速将在 7.3 秒以内。

BMWBlog 预测,宝马 i3 S 很有可能在 2017 年 9 月的法兰克福车展上与消费者见面;而真正发布,则要等到 2018 年。

去年,宝马公司已经对旗下 i3 电动汽车进行了升级,大幅提升了续航里程;并推出大电池增程版,续航达到 320 公里,解决了老款 i3 续航不佳的问题。

近年,宝马一直积极推进电动汽车发展,在 BBA 阵营,已大幅领先竞争对手奔驰、奥迪。并且,宝马在德国总部慕尼黑专门设立无人驾驶研发中心,以继续巩固自身在电动汽车领域的优势。

**题图来自BMWBlog。

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